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工人正在新機場主航站樓內中央位置的一座橋上進行施工

北京新機場配套交通設施——京開高速魏永路至西黃垡橋段由原來的雙向4車道拓寬為雙向6車道

8座巨大的C型柱枝繁葉茂，延展出8000多片形狀各異的玻璃穹頂，為新機場航站樓披上了華麗的外衣。

作為支撐北京國際交往中心建設的重大工程，北京新機場將于2019年10月試運行。在北京市協調推進新機場建設辦公室的指引下，記者探訪了新機場建設系列工程所取得的階段性成果：主航站樓實現封頂封圍，五縱兩橫交通網中京開高速公路拓寬項目完工，東航新機場基地開工建設。

在全世界的關注下，這座現代化的大型國際航空樞紐，正以鳳凰展翅般的氣勢拔地而起。

18天前，北京新機場航站樓工程實現功能性封頂封圍，8座鋼鐵織就的C型柱如大樹般開枝散葉，撐起了整個新機場航站樓的穹頂，每一塊造型各異的玻璃正在依次安裝到位。之后，航站樓內部精裝修和設備安裝將陸續全面展開。

新機場航站樓總建筑面積超過140萬平方米。其中，僅核心區單層面積，就相當于25個足球場。主航站樓部分的混凝土澆筑量達105萬立方米，平均每月的澆筑量相當于25座18層住宅。為了盡快施工，航站樓核心施工區修出兩條火車道專門運送材料。

作為一個全球矚目的交通樞紐，航站樓中將引入新機場線、高鐵等多條軌道交通。為了減少震動，軌道交通層的全部頂柱加裝了上千個直徑幾十厘米至2米多的橡膠減隔震支座，這些敦實的橡膠柱形成隔震層，也創下了橡膠減隔震支座的國內最大量使用紀錄。

新航站樓屋頂，采用輕薄的鋼網架結構，遇到大風，屋頂能扛得住、不被揭起來嗎？

“放心，新機場航站樓能抗百年一遇臺風。”城建集團新機場建設指揮部副總指揮李建華說，經過多次風洞試驗，新航站樓采用的鍍鋁鋅鋼板和連接體系會讓整體結構更安全、更保險。

新機場航站樓停車樓項目還是我國首個節能建筑3A級項目。市新機場辦相關負責人頗為自豪地說，這座航站樓在旅客步行距離、首件行李到達時間、四項主要中轉時間、節能環保、無縫銜接的綜合交通樞紐等方面，均樹立起全新標桿。

都在一條中軸線上，南端的新機場航站樓和10年之前綻放的國家體育場似乎在冥冥之間相互呼應。

一個是鋼筋骨架在外，一個是鋼索密布樓內。新機場航站樓的中心位置，正好可以放下一個“鳥巢”。

“你知道嗎？航站樓中心用鋼4.2萬噸，”李建華頓了頓，“和鳥巢當年相差無幾。”

技術領先外，航站樓的設計也更注重使用上的便利。

站在這座巨大的交通樞紐中，卻沒有11年前站在T3航站樓中的空曠之感。

“這是因為新機場航站樓的設計中有五座放射狀指廊，中間步行的距離有效縮短。”市新機場辦相關負責人說。

負責建設航站樓東北、東南、中南、西南、西北五座放射狀指廊的，是北京建工集團。這五座指廊總建筑面積達到30萬平方米。正是因為這樣的“五指”結構，可以最大限度方便旅客登機換乘，建成后旅客從航站樓大廳沿指廊前往最遠端登機口，最多只需要8分鐘。

此外，五座指廊還將分別建造絲綢、茶葉、瓷器等中國傳統文化主題園區，為候機旅客提供更加舒適的旅行體驗。

未來的北京新機場為交通接駁構建了立體交通格局，京雄城際、軌道交通新機場線、R4線三條軌道交通線路將直接下穿由北京建工施工的航站樓中南指廊。

機場下邊跑火車，這在全國機場航站樓建設中尚屬首次。中南指廊，也是北京建工承攬五座指廊中體量最大的一座，由此成為項目部全力確保的重中之重。

為了減震，核心區采用了橡膠柱，而中南指廊下面有三條相對獨立的隧道，也實現了一次性澆筑成功。

“這些混凝土結構或許不是旅客的關注重點，但是我們卻在以更強的力量保障未來列車的平安運行和接駁。哪怕一個小小的細節，都要讓乘客在新機場航站樓感受到中國建設的品質。”建工北京新機場項目總承包部經理郭雙朝說。

市新機場辦相關負責人表示，預計到2018年底，新機場主體工程基本完工、航空公司基地、空管、供油、口岸等設施加快實施，為2019年驗收、調試、演練和試運行奠定基礎。

來源：北京日報

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